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第一趟行驶在广深线上时，基本上是按120公里时速跑的。

主要是熟悉线路。

一路过去，沿途已没有大规模的作业了，但个别路段上仍有少数工友在道边行注目礼。

只要是在空旷的地带，司机都会鸣响气笛，一方面是警示，另一方面也是致敬。

这让武文杰想起了他半年前在线路上遇到的情景。

他趴在窗口，隔着玻璃向那些深夜仍在施工的工友们表达自己的敬意。

也许他们未必会注意到，列车上那个小小的窗口里面，有个跟他们一样的“夜猫子”，在这万籁俱寂的夜里，默默地把祝福献给他们。

武文杰特意叮嘱司机，到了石龙至新塘路段时，告诉他一声。

司机告诉武文杰，他说的那个路段到了。

武文杰先是站在司机身后，隔着前挡风玻璃看了好一会儿，又分别通过两侧的玻璃窗向外看了许久。

他问司机，有没有感觉到这个路段有什么特别。

司机毫不迟疑地说：“特别平，也特别直。”

每天晚上都在跑。

后面挂着的客车车厢里，坐满了“乘客”。

这些“乘客”都长得一样，白胖白胖，上下一边粗。

知道是什么了吧？

是民工兄弟们扛上来的米袋子。

车厢里载客不载客，运行工况是大不一样的。

搭载米袋子，就是模拟乘客上座的最常用方法。

50公斤一袋，老老实实“坐”在座位上，一动也不动，也不用上卫生间。

几天后，要跑速度了。

武文杰平静如水的那颗心，又开始有些波澜。

造火车的人，对于列车安全的那种执念，无论说得有多高，都不为过。

对于制造交通运输装备的人来说，这种执念是渗入骨血的。

自行车制造商，汽车制造商，都会极度关注自己产品的安全性。

不过，自行车是个人交通工具，汽车的载员数量也从一人至几十人。

尽管无论是一条生命，还是多条生命，其价值都是无限的，一旦失去，其损失也是无限的，但一列火车动辄成百上千乘客，作为制造者所承受的巨大压力，着实不足为外人道。

头几天的空车跑，武文杰还能放平心态，而随着“米袋乘客”上车，他的内心也愈发变得沉甸甸了。

车跑起来，他的手心又冒汗了。

外面的夜，静谧安宁。

飞驰的列车前部，拥挤的司机室里也悄无声息。

司机轻巧地推着操作把手，屏上显示的速度不断提升。

130，140，150，160……

“继续加速！”

口令落下，速度又在往上走。

165，170，175，180……

列车整体运行依然轻快。

武文杰凝神细听，脸上表情平静。

不知不觉间，武文杰拿眼扫了一下显示屏，突然被惊着了。

上面真真着着地显示着三个数字：185。

超了！超了！

半年前的“中国铁路第一速”，就在这不经意间超了。